隨著經濟和科技的迅猛發展，手機、數碼相機、筆記本電腦等電子產品的不斷更新換代，人們對CSB蓄電池的需求越來越大，CSB蓄電池的生產、銷售量也飛速增長，而蓄電池中的鎳、鈷、錳等都是不可再生的稀有資源，導致資源供應與經濟發展之間的矛盾越來越突出。唯有大力發展資源循環再生事業，將廢CSB蓄電池回收再利用，才能防治環境的污染和破壞，緩和資源供應與經濟發展之間的矛盾。

不僅僅是過時的電子產品會留下廢CSB蓄電池，在CSB電池生產商的CSB蓄電池生產過程中就已經產生了部分因不合格、不達標而作廢的CSB蓄電池，在廢CSB蓄電池的處置上，再利用可謂是一條重要渠道。雖然目前我國早有相關法律法規和獎懲機制，但由于具有符合國家要求資質的廢蓄電池回收處理企業極少，回收機制依然不夠健全，加上民眾環保意識仍較淡薄，非法回收、隨意廢棄現象依然嚴重，廢蓄電池的“重生之路”上依然存在許多障礙。

流入非正規經營的小作坊中的廢蓄電池，也許還未被送達不知情的消費者手中，在運輸的過程中，就有可能造成無法挽回的悲慘事故。早前便有專家指出，廢蓄電池屬于危險貨物，在運輸過程中須符合危險貨物運輸標準，但有些民間的小作坊甚至沒有危險貨物這種意識。如果在封裝前不做安全處理廢蓄電池在運輸過程中，一旦因擠壓、碰撞或摩擦產生發熱、漏液現象，極易使電池發生短路、起火甚至爆炸，后果不堪設想。

值得慶幸的是，當前，國家在不斷加強對廢蓄電池回收行業的規范。繼2015年和2016年出臺了針對廢舊動力蓄電池回收的一系列政策后，國家標準化技術委員會通過了《車用動力電池回收利用 拆解規范》、《車用動力電池回收利用 余能檢測》兩項國家標準的報批。且國家發展改革委發布了廢蓄電池回收過程中物流相關的行業標準，《廢蓄電池回收管理規范》（WB/T 1061-2016），該標準由全國物流標準化技術委員會歸口，將于2017年1月1日正式實施。該標準規定了廢蓄電池的分類、收集、運輸及貯存等回收管理要求。該標準的實施進一步對廢蓄電池的回收作出具體操作規范，對廢蓄電池回收管理和我國廢舊電池回收利用體系建設具有積極的意義。

在我國為數不多的具有符合國家要求資質的廢舊電池回收利用企業中，邦普集團已在開始在廢舊電池回收市場上進行布局。邦普是《廢蓄電池回收管理規范》的主要制定單位之一，也是國內唯一擁有廢舊電池“物理拆解+化學處理一站式回收”模式的企業。據邦普工作人員介紹，邦普專注廢舊動力電池回收利用事業已逾十載，動力電池回收整個處理過程需經過12個主要步驟，光是封箱裝車運輸前就要做廢蓄電池安全評級、絕緣、防泄密封、強化防護等多項工作，對于危險程度較高的廢蓄電池，需使用其自主研發具備絕緣、防火、防爆、防水、防泄漏五大性能的包裝箱才能確保廢CSB蓄電池安全到達目的地。

可見，資源循環再生利用的事業和廢舊CSB電池回收利用體系的建設不是一朝一夕就能做好的，但是我們的國家已經在逐步加強管理，相關企業也堅持著不斷為稀有資源的循環利用做出貢獻，我國的人民群眾，也比以往更加重視對環境與資源的保護。相信在國家、企業和人民群眾的共同努力下，定能實現節約能源資源和低碳的生活和生產方式，共建綠色家園。